丰田开放混动专利,一道让中国车企进退两难的选择题

时间:2019-10-12 08:00:01 来源:中国女性网 当前位置:小梦游戏说 > 资料 > 手机阅读

天时、地利、人和,三者不得,虽胜有殃。

在丰田混动诞生至今的二十多年里,搭载丰田双擎混动技术车型,在全球销量已超过千万辆。在混动领域,丰田早已证明自己成功。但是当其他车企纷纷转向纯电动和插电混动技术后,丰田突然发现与当今电动车发展“主流”格格不入。


丰田开放混动专利,一道让中国车企进退两难的选择题



4月3日下午,丰田汽车突然宣布无偿提供丰田持有的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目),共计23,740项电动化技术专利。“不甘寂寞”的丰田开始出手新能源份额的争夺…

看准降补贴时机 丰田找机会“上车”


中国电动车快速增长,源于政府政策扶持和财政补贴,而丰田双擎混动车型则被画在“圈外”。

中国在2015-2017年总共为新能源车型补贴金额合计为958.4亿元。2018年补贴金额也将会超过千亿。

纯电动、插电式混动新能源车型销量在政策及补贴刺激下,增长迅速。从2012年1.1万辆,增长到2018年125.6万辆,中国也成为新能源车型增长最迅速国家。


丰田开放混动专利,一道让中国车企进退两难的选择题



新能源车型迅猛增长带动电池成本大幅降低、电池密度逐步提升,但是却没有带来市场用户的好口碑。电池衰减严重、二手车保值率低、充电难等问题依然困扰着新能源车主,纯电动依然是未成熟的技术。

在中国四部委宣布今年大幅减少新能源车型补贴后,新能源车型吸引力大幅降低。


丰田开放混动专利,一道让中国车企进退两难的选择题



以比亚迪秦Pro为例,汽油版车型7.98-11.58万元,秦Pro DM(插电式混动版)补贴后统一售价为14.99-17.69万元,秦Pro EV500(纯电动版)补贴后统一售价为16.99-18.99万元。补贴后价格插电混动版与汽油版相差3-6万元。而补贴减少之后,价差会进一步拉大。

而卡罗拉燃油版车型售价为10.78-14.18万元,卡罗拉双擎售价为13.78-16.78万元,卡罗拉双擎E+(插电混动)补贴款后售价为18.98-21.28万元。丰田双擎混动价格优势一目了然。


丰田开放混动专利,一道让中国车企进退两难的选择题



丰田双擎混动系统最大的优势是不需要提供专门插口,也不用安装充电桩,油耗水平相比燃油车明显降低。

另外在系统硬件配置和电池数量方面,相比插电系统要少许多,成本相比插电混动车型和纯电动车型更低,车辆价格优势体现更为明显,对于消费者来说更具性价比和实用性。

中国刚确定新能源车型退补,丰田就宣布开放专利,这并不是一个巧合。专利核心是丰田双擎混动系统THS(Toyota Hybrid System),将全世界目光再度聚焦到双擎混动技术同时,也迎来丰田技术进入中国新能源市场的好时机。


丰田开放混动专利,一道让中国车企进退两难的选择题



双积分车企做抉择 过渡期怎么“过渡”


对于中国传统车企来说,近几年焦虑主要源于工信部颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称双积分办法)规定。规定明确车企允许卖燃油车的数量“配额”,是通过生产新能源车型产生的积分决定的。


丰田开放混动专利,一道让中国车企进退两难的选择题



双积分办法从2018年4月1日起施行,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例。2020年车企新车平均油耗要降到百公里5L,到2025年降到百公里4L,2030年降到3.2L百公里。

而对于燃油车来说,即使是1.2T排量,也很难将油耗降低到百公里5L以内。因此车企要想继续销售燃油车,只能通过生产销售纯电动车型,拉低车企车型平均油耗。

在电池技术迎来重大突破之前的过渡期间,采用何种技术一方面降低车辆油耗,通过双积分考核;另一方面让车主摆脱使用电动车的诸多“掣肘”,在价格方面还能接受;成为未来几年决定许多中国车企存亡的问题。


丰田开放混动专利,一道让中国车企进退两难的选择题



目前看来,生产混动车型是最有效的办法之一。混动车型技术主要分为三种,插电混动、增程式混动以及丰田为代表双擎混动。三种混动形式理论上都能达到百公里低于5L的油耗标准,但是按照目前各类型车型售价看,只有双擎混动车型价格最具优势。

先让吉利“打个样” 加速混动在中国推广


丰田双擎混动技术对于中国车企特别是自主品牌,确实有很强的吸引力和引进价值。也正是看到这方面的机会,丰田已经开始通过“中间人”,与吉利开展合作。

说道丰田双擎混动技术,就不得不提一个公司——科力远,这是一家靠电池技术崛起的企业,并且一直是丰田镍氢电池供应商。


丰田开放混动专利,一道让中国车企进退两难的选择题



2014年吉利汽车与科力远宣布成立新公司共同研发CHS(China Hybrid System)混合动力技术平台。吉利占股49%,科力远占股51%。

吉利对这套CHS混合动力技术平台的愿景是服务于所有中国品牌的汽车厂商,就像是这套混动系统的名字一样。但是该平台由于节油效果并不理想,所以一直未量产应用。

去年8月份,丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征曾向媒体透露,丰田汽车正通过其在华最大的混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远,与吉利汽车合作推广混合动力技术。


丰田开放混动专利,一道让中国车企进退两难的选择题



今年1月,科力远也完成了股东的变更,吉利汽车成为科力远的第二大股东。就此丰田混动技术终于在中国找到合作的伙伴。

搭载丰田混动系统的吉利,显然更容易打开市场并加速混动技术普及。进而也将吸引更多自主品牌合作,从而降低系统的成本,带动混动车型车型售价进一步降低。

丰田如此费心在中国推广混动技术,不仅只为拓展市场。有业内人士表示,丰田此举是为了发展氢燃料电池铺路。


丰田开放混动专利,一道让中国车企进退两难的选择题



在美国车市,丰田新能源车型销量已经被特斯拉全面超越,对混动的执着已经让丰田在纯电动车型布局“慢了半拍”。在新能源市场潜力最大中国,丰田已不容有失。

欧美车企对于丰田在中国推广混动技术,同样不会坐视不理,最新的电动平台也会同步引进国内。

中国市场新能源份额争夺战才刚刚开始!

上一篇影片《上甘岭》幕后的故事,是谁亲自指示拍摄的?

下一篇今期凌波微步跑狗专解网站

资料本月排行

资料精选